.png "عصر ایران")
۲۰ آبان ۱۴۰۳
به روز شده در: ۲۰ آبان ۱۴۰۳ - ۱۶:۵۹
آموزش دلهره‌آور نظامی ارتش اندونزی (فیلم) واگذاری استقلال و پرسپولیس به دو خودروساز: کمدی تلخ این روزهای کشور!
جعفر محمدی
عصر ایران - واگذاری دو باشگاه پرسپولیس و استقلال به بخش خصوصی ، بعد از سال ها حرف و حدیث و ماه ها لابی و مذاکره و مزایده، به یک کمدی تلخ تبدیل شده است و در آخرین پرده از آن، قرار شده ایران خودرو، استقلال را بخرد و سایپا، پرسپولیس را (!):
1 - اگر واگذاری دو تیم پرطرفدار به دو شرکت خودروسازی -که عملاً دولتی هستند- به معنای خصوصی سازی است، باید گفت که مردم ایران را رسماً با شعار خصوصی سازی سر کار گذاشته اند.
واقعاً کجای واگذاری استقلال و پرسپولیس به ایران خودرو و سایپا، خصوصی سازی و واگذاری امور به مردم است؟ کسانی که چنین تصمیمی گرفته اند، مردم و شعور مردم را چه فرض کرده اند؟ همه چیز را به سخره و ابتذال کشیده اند!
2 - این که خرید استقلال و پرسپولیس توسط ایران خودرو و سایپا، تحمیل دولت به این دو خودروساز باشد، گزینه ای دور از ذهن نیست تا هم مثلاً خصوصی سازی کرده باشند و هم این دو تیم در ید قدرت شان باقی بماند!
تحمیلات دولتی به خودروسازان، البته سابقه طولانی دارد، به عنوان مثال، احداث خط تولید خودرو در ونزوئلا و سوریه توسط خودروسازان ایرانی، اساساً توجیه اقتصادی نداشت ولی دولت وقت بر اساس مصالح سیاسی این هزینه را به خودروسازان داخلی تحمیل کرد.
یکی از مدیران خودروسازی می گفت که گاه با فشار دولت، قطعات سنگین خودرو که قاعدتاً باید با کشتی حمل شود تا هزینه اش اقتصادی باشد، به ناچار با هواپیما و چندین برابر هزینه به ونزوئلا ارسال می شد تا چاوز بتواند بهره برداری سیاسی لازم را در فلان مقطع و موضوع داشته باشد!
اگر این بار نیز دو خودروساز، با دستور دولتی وارد گود شده اند، باید گفت که دولت مرتکب یک خطای راهبردی شده است که دودش به جشم مردم خواهد رفت و چنین وضعیتی، نه با تدبیر همخوانی دارد و نه امیدی در آن است.
3 - ایران خودرو و سایپا اگر آنقدر پول دارند که برای خرید هر یک از دو باشگاه، 290 میلیارد تومان بپردازند، بهتر است پیش از آن، بدهی 4 هزار و میلیارد تومانی شان به قطعه سازان را بدهند تا آنها هم بتوانند حقوق هزاران کارگری که برایشان کار می کنند را پرداخت کنند. نمی شود که این دو خودروساز، وظیفه مالی اصلی شان یعنی پرداخت طلب طلبکاران را واگذارند و بروند باشگاه بخرند!
4 - مگر ایران خودرو و سایپا، باشگاه ورزشی ندارند و مگر دو تیم فوتبال پیکان و سایپا متعلق به این دو نیستند؟ وانگهی این دو خودروساز، چه گلی به سر تیم های خودشان زده اند که حالا بخواهند استقلال و پرسپولیس را هم سروسامان دهند؟ پیکان که از لیگ برتر سقوط کرد و سایپا هم جایی بهتر از رده هفتم جدول پیدا نکرد!
آیا قرار است از این به بعد، در لیگ برتر، دو تیم که هر دو متعلق به یک مجموعه هستند با یکدیگر رقابت کنند و مثلاً تیم های سایپا و استقلال که هر دو متعلق به شرکت سایپا می شوند برابر هم قرار گیرند؟ آیا این وحدت مالک، نمی تواند مشکلات جدی بعدی به ویژه در مقاطعی که نتیجه بازی ها و گل های زده و خورده، بسیار مهم و سرنوشت ساز می شود، ایجاد کند؟
و از همه مهم تر این که اساساً ایران خودرو و سایپا، باشگاه دار هستند یا خودروساز؟! چرا در این کشور هیچ چیز جای خودش نیست؟!
5 - چاه ویل هزینه های استقلال و پرسپولیس را چه کسی پر خواهد کرد؟
این دو باشگاه که سود ده نیستند و فقط هزینه اند. با این حساب، از این به بعد هزینه میلیاردی این دو باشگاه پرخرج نیز روی قیمت تمام شده خودروها محاسبه می شود و مردم باید بار خرج و مخارج میلیاردی بازیکنان و مربیان استقلال و پرسپولیس را نیز بپردازند! سهامداران نیز جای خود دارند که باید از سودشان بگذرند.
6 - اگر اراده ای بر خصوصی سازی واقعی دو باشگاه پرسپولیس و استقلال نیست، بهترین گزینه این است که با مردم روراست باشند و وزارت ورزش و جوانان که عهده دار ورزش کشور است، همچنان این دو تیم را در اختیار داشته باشد تا بعدها، با عقلانیت در این باره تصمیم گرفته شود.
تماشاخانه
1 - اگر واگذاری دو تیم پرطرفدار به دو شرکت خودروسازی -که عملاً دولتی هستند- به معنای خصوصی سازی است، باید گفت که مردم ایران را رسماً با شعار خصوصی سازی سر کار گذاشته اند.
واقعاً کجای واگذاری استقلال و پرسپولیس به ایران خودرو و سایپا، خصوصی سازی و واگذاری امور به مردم است؟ کسانی که چنین تصمیمی گرفته اند، مردم و شعور مردم را چه فرض کرده اند؟ همه چیز را به سخره و ابتذال کشیده اند!
تحمیلات دولتی به خودروسازان، البته سابقه طولانی دارد، به عنوان مثال، احداث خط تولید خودرو در ونزوئلا و سوریه توسط خودروسازان ایرانی، اساساً توجیه اقتصادی نداشت ولی دولت وقت بر اساس مصالح سیاسی این هزینه را به خودروسازان داخلی تحمیل کرد.
یکی از مدیران خودروسازی می گفت که گاه با فشار دولت، قطعات سنگین خودرو که قاعدتاً باید با کشتی حمل شود تا هزینه اش اقتصادی باشد، به ناچار با هواپیما و چندین برابر هزینه به ونزوئلا ارسال می شد تا چاوز بتواند بهره برداری سیاسی لازم را در فلان مقطع و موضوع داشته باشد!
اگر این بار نیز دو خودروساز، با دستور دولتی وارد گود شده اند، باید گفت که دولت مرتکب یک خطای راهبردی شده است که دودش به جشم مردم خواهد رفت و چنین وضعیتی، نه با تدبیر همخوانی دارد و نه امیدی در آن است.
3 - ایران خودرو و سایپا اگر آنقدر پول دارند که برای خرید هر یک از دو باشگاه، 290 میلیارد تومان بپردازند، بهتر است پیش از آن، بدهی 4 هزار و میلیارد تومانی شان به قطعه سازان را بدهند تا آنها هم بتوانند حقوق هزاران کارگری که برایشان کار می کنند را پرداخت کنند. نمی شود که این دو خودروساز، وظیفه مالی اصلی شان یعنی پرداخت طلب طلبکاران را واگذارند و بروند باشگاه بخرند!
4 - مگر ایران خودرو و سایپا، باشگاه ورزشی ندارند و مگر دو تیم فوتبال پیکان و سایپا متعلق به این دو نیستند؟ وانگهی این دو خودروساز، چه گلی به سر تیم های خودشان زده اند که حالا بخواهند استقلال و پرسپولیس را هم سروسامان دهند؟ پیکان که از لیگ برتر سقوط کرد و سایپا هم جایی بهتر از رده هفتم جدول پیدا نکرد!
آیا قرار است از این به بعد، در لیگ برتر، دو تیم که هر دو متعلق به یک مجموعه هستند با یکدیگر رقابت کنند و مثلاً تیم های سایپا و استقلال که هر دو متعلق به شرکت سایپا می شوند برابر هم قرار گیرند؟ آیا این وحدت مالک، نمی تواند مشکلات جدی بعدی به ویژه در مقاطعی که نتیجه بازی ها و گل های زده و خورده، بسیار مهم و سرنوشت ساز می شود، ایجاد کند؟
و از همه مهم تر این که اساساً ایران خودرو و سایپا، باشگاه دار هستند یا خودروساز؟! چرا در این کشور هیچ چیز جای خودش نیست؟!
5 - چاه ویل هزینه های استقلال و پرسپولیس را چه کسی پر خواهد کرد؟
این دو باشگاه که سود ده نیستند و فقط هزینه اند. با این حساب، از این به بعد هزینه میلیاردی این دو باشگاه پرخرج نیز روی قیمت تمام شده خودروها محاسبه می شود و مردم باید بار خرج و مخارج میلیاردی بازیکنان و مربیان استقلال و پرسپولیس را نیز بپردازند! سهامداران نیز جای خود دارند که باید از سودشان بگذرند.
6 - اگر اراده ای بر خصوصی سازی واقعی دو باشگاه پرسپولیس و استقلال نیست، بهترین گزینه این است که با مردم روراست باشند و وزارت ورزش و جوانان که عهده دار ورزش کشور است، همچنان این دو تیم را در اختیار داشته باشد تا بعدها، با عقلانیت در این باره تصمیم گرفته شود.
لینک کوتاه: کپی لینک
اختلافات خانوادگی علت قتل خبرنگار ایرنا گوتی: راموس را به رئال برگردانید سفر به عصر قاجار؛ از جاده چالوس تا آسیاب تهران (+عکس) فلیک، رکوردشکن جدید بارسلونا؛ بهترین شروع تاریخ کاتالانها تهران دوشنبه بارانی میشود/ هوا تا 4 درجه سردتر میشود لیگ برتر؛ لیگ مربیان موقت! «محمدعلی طالبی» استاندار کرمان شد اسطوره بسکتبال جهان: از ترامپ حمایت نکردم آخرین اخبار از کنسرتهای پاییزی پایتخت (مکان + زمان) بوکس المپیک درگیر رسوایی جنسیتی معمای سرمربیگری سپاهان؛ خارجی یا داخلی؟ پایتخت نشینان المپیکی؛ فراموش شده در دریای وعدهها انیمیشن «عصر یخبندان» در تعقیب «داستان اسباب بازی» مشورت آنچلوتی با مودریچ برای گذر از بحران تالاخادزه: رکورددار شکستناپذیر که به تُن نرسید
همین چند روز پیش همین مطالب را در جمع دوستان بحث میکردیم حال شما با قلم شیوایتان مطرح کرده اید . راستی کدام مورد خصوصی سازی واقعی را میشناسید که این یکی دومی باشد ؟؟؟؟؟؟؟
شايد يك نظر سنجي از سوي شما نشان دهد كه طرفداران اين دو تيم دوست دارند كه تيم محبوبشان به كدام خريدار واگذار شود.بهر حال اين تيمها يك جورايي به طرفدارانشان تعلق دارند و مالك معنوي آنها هستند.
ان موقع است که تحلیلی جامع ارایه خواهی داد.
بعدازاين ملت هزينه هاي ميلياردي باشگاهها را روي قيمت خودروهاي بي كيفيت اين دو شركت از جيب خود ميپردازند و ويراژ دادن فوتباليستهاي خوش اخلاقي را كه سوار بر خودروهاي آنچناني به ريش مردم ميخندند تماشا مي كنند.واقعا گل بود به سبزه نيز آراسته شد!
من خودم سال ها در سایپا هستم و تمام مطالب فوق را تایید میکنم .سایپا و ایران خوردو تمام مزایا رو به شدت کاهش داده همه قسمت ها رو ملزم به کاهش هزینه در کارها کرده حالا چه نیاز به خرید باشگاه جدید داره؟؟؟؟
یا به قولی:
آنچه البته به جایی نرسد فریاد است!!!
وقتى سر يه مورد ورزشى اين طور با مردم برخورد مى كنن، چه برسه به موارد مهمتر...
جناب آقای محمدی عزیز
شما را بخدا در مورد ظلم و جفایی که صنعت خودرو سازی بر قطعه سازان نگون بخت کرده و می کند بیشتر بنویسید.
ما در این کشور جز یک انجمن ... تریبونی برای دفاع از خود نداریم.
اگر بدانید که در این منجلاب چه مذبوحانه دست و پا میزنیم امیدی هم به بهبود نداریم.
ایکاش ما هم وارد این شغل نمی شدیم. خودرو سازان عمر بنده و امثال بنده را تباه کردند.
مدیر یک شرکت بزرگ قطعه سازی
امید، آن روزی که همه ی مدیران ایران زمین با انگیزه خدمت و درستکاری پشت میزهای ریاست جلوس کنند.
این مطلب برای هر کارخانجاتی که این دو باشگاه را بخره صادقه . هزینه قراردادای میلیاردی رو باید مردم بدن . از طریق گران شدن تولیدات اون صنعت
ظلم کردن به مردم فقط در جنگ و کشتار نیست .....
فوتبال ایران مثل صنعت خودرو و صنعت خودرو مثل فوتباله.انگار سال های سال هر دو یک مالکیت و یک مدیریت داشته اند. خیلی به هم می آیند .
اصولا" باشگاه فوتبال چه خصوصيتي بايد داشته باشد ؟
استقلال و پرسپوليس اگر مردمي هستند پس اين مديران دولتي چه هستند ؟
اگر هم اين تيم ها مردمي نيستند ، منحلشان كنيد
گزارش جامع و خوبي بود كو گوش شنوا. مگر ايران خودرو تيم فوتبال ندارد. علت خريد تيم هاي مطرح و هوادار فقط انتخاباتي است.
لطفا نظرسنجي كنين در اين مورد...
چه خوبه شهروندان الکترونیک قبل از نظر دادن کمی تحقیق و مطالعه کنن
اونوقت نظرهای داده شده میتونه چالش خوبی برای نویسنده مقاله و خواننده ها باشه
فلسفه علم کثیفیه اما بیان کننده واقعیت دنیای امروزه
یادمون باشه با استدلال های سطحی و به ظاهر منطقی هر حرف غلطی رو درست جلوه دادن و برعکس...جهت جوسازی در اجتماع جهت استفاده گروهی در همه ی رسانه ها باب بوده و هست و خواهد بود
(روی سخن م به خودمم هست :))
به این میگن خودمونی سازی نه خصوصی سازی ... در ایران خودمونی سازی داریم نه خصوصی سازی ...کدوم شرکت و موسسه ای در ایران طی سالهای گذشته واقعا خصوصی شده ...اسم ببرید