به گزارش ایسنا، متعاقب موافقت با واريز بخشي از وجوه حاصل از فروش اوراق مشاركت سال 1398 به حساب شهرداري تهران‌ براي نوسازي ناوگان اتوبوسرني وتوسعه خطوط 3 ، 6 و 7 متروي پايتخت روابط عمومي شركت راه آهن شهري تهران وحومه (مترو) ، باارسال اطلاعیه ای اعلام کرد: خوشبختانه پس از 125 روز انتظار ، به مدد پيگيري هاي صورت گرفته و همراهي دست اندركاران مربوطه ، بانك رفاه كه عامليت عرضه و فروش اين اوراق را برعهده داشته است ،‌ موافقت خود براي آزادسازي و واريز بخشي ازمبلغ 1500ميليارد تومان اوراق مشاركت سال 1398 براساس وثيقه هاي ارائه شده از سوي شهرداري تهران را اعلام كرد تا جهت هزينه كرد در موضوع مشاركت ، در اختيار شركت هاي مترو و اتوبوسراني قرار گيرد.

اين امر دروهله نخست نشان از حسن نيت وزارت تعاون ، كار ورفاه اجتماعي و به تبع آن سازمان تامين اجتماعي و بانك رفاه كارگران داردكه البته در اين بين همراهي بانك مركزي را نيز نبايد از نظر دور داشت.

به هرحال باگشايش قفل 4 ماهه بلوكه شدن پول اوراق مشاركت درحساب بانك رفاه ، مي توان اميدوار بود باكمي تساهل وتعامل بيشتر ،‌ان شاء ا... در كوتاهترين زمان ممكن ، كل وجوه حاصل از فروش اوراق مذكور آزاد شده و در راه خدمت رساني به مردم ابرشهر تهران مصرف شود.

اما در اين بزنگاه حساس اجتماعي – اقتصادي و خصوصا شرايط ويژه كرونايي كه كل كشور با آن دست به گريبان است، بي ترديد بانك عامل مي تواند با استناد به سهم 50 درصدي دولت در پرداخت اصل و سود مبلغ اوراق مشاركت طرحهاي ملي و عنايت به موضوع ضمانت هاي قوه محترم مجريه در موارد اينچنيني ،‌ مبلغ 750 ميليارد تومان ديگر از محل وجوه اوراق را به سرعت آزاد كند تا روند ارائه خدمات زيرساختي در حوزه حمل و نقل عمومي پايتخت ، سرعت بيشتري بگيرد. البته معاونت مالي و اقتصاد شهري شهرداري تهران و سازمان املاك و مستغلات همچون 4 ماه گذشته ، همچنان در تلاش براي ارائه وثيقه هاي مورد قبول بانك عامل هستند تا بستر اين همكاري متقابل در فضايي بي حرف وحديث شكل گيرد و با تأديه وثايق ملكي ، كل مبلغ حاصل از فروش اوراق مشاركت سال 1398 آزاد شود.

از طرفي آنچه در وراي اين كش و قوسها برهمگان واضح و مبرهن شده است ، ‌نيت تمام نهادها و ارگان هاي ذيربط براي گشودن گرهي از مشكلات مردم در دوران سخت اپيدمي بيماري كرونا است و همين نيت مشترك و دلسوزانه كه ناظر بر ازدحام جمعيت مسافران در وسايل نقليه عمومي پايتخت است، مي تواند تفسيري سهل و آسانتر از برخي ضوابط و معيارهاي سختگيرانه سيستم بانكي كشور را پديدار سازد. البته ذكر اين نكته هم بديهي است كه شهرداري تهران يك نهاد و سازمان پابرجا بوده و نگراني از بابت بي پاسخ ماندن تعهدات مالي مرتبط با آن ، چندان منطقي نيست.

به هرحال در شرايط ويژه اقتصادي امروز كه بهاي كالا و خدمات به واقع روز به روز دستخوش تغيير شده و باپول امروز نمي توان به انجام كار فردا با همان قيمت قبلي اميدوار بود، بايدپذيرفت كه نوسازي بخشي از ناوگان اتوبوسراني و تكميل ايستگاههاي خطوط 3، 6 و7 مترو ، به همين منابع محدودي وابسته است كه روز به روز از ارزش معاملاتي آنها كاسته مي شود. ضمن اينكه همه دست اندركاران امر به اين موضوع واقف هستند كه با توجه به مشكلات اقتصادي عامه مردم در اوضاع خاص امروزكشور، قطعا پاسخگويي به نيازهاي حمل و نقلي ايشان در دوران همه گيري بيماري كرونا ، امري واجب و ضروري است و برآورد ساختن آنها با همكاري جمعي ميسر و محقق مي شود .

با اين اوصاف هنوز فرصت به طور كامل از دست نرفته و مي توان با تكيه برهمين پولهاي به اصطلاح آب رفته نيز، خدمات ارزنده اي ارائه داد. كافي است مشابه فضايي كه اواخر تيرماه ايجاد شد تا با كمك و همكاري توأمان معاون اول رئيس جمهور ، وزراي كشور ،‌تعاون ، كار و رفاه اجتماعي و نيز اقتصاد و دارائي ، رئيس ديوان محاسبات ،‌ رئيس بانك مركزي و ... مهلت انتشار اوراق مشاركت در واپسين ساعات فرصت زماني قانوني تمديد شود ،‌ اين بار در مقياسي كوچكتر ، همان نوع همکاری مجددا" شكل بگيرد تا نتيجه زحمات جمعي دست اندركاران امر به بار بنشيند و بركات آن در وهله نخست شامل حال مردم شده و سپس به نوبه خود، نصيب نيات خيرخواهانه تمام مسئولان و مديران ذي مدخل شود.

بیشتر بخوانید:

شهرداری تهران: بودجه دولت تنها برای ساخت ٤٨ متر، مترو کافی است/تعطیلی اتوبوس و مترو در صورت تدوام بی توجهی

تماشاخانه